北京时间10月21日凌晨，2024赛季F1美国大奖赛在奥斯汀的美洲赛道落下帷幕，红牛车手维斯塔潘从杆位发车，虽然比赛中段遭遇诺里斯的强力挑战，但他凭借更加稳健的长距离节奏与车队策略，成功守住领先位置，拿下个人本赛季第X个分站冠军，而在中游集团的混战中，梅赛德斯凭借汉密尔顿与拉塞尔的稳定发挥，在车队积分榜上完成对奥迪（原索伯车队）的关键反超,为赛季末的排名之争增添了新的变数。
奥斯汀美洲赛道向来以高速弯、重刹区和颠簸的路面著称，对赛车调校和车手体能都是严苛考验，维斯塔潘在周六排位赛中以0.2秒的优势力压诺里斯夺得杆位，展现了红牛在低油量下的单圈速度，然而正赛的节奏并非一帆风顺，红灯熄灭后，维斯塔潘起步反应迅速，顺利守住内线进入一号弯，诺里斯则从第二位紧咬其后，法拉利的勒克莱尔起步稍显迟缓，被身后的汉密尔顿超越,跌至第五。
比赛前20圈，维斯塔潘与诺里斯之间的差距始终维持在1.5秒左右，诺里斯在第二段DRS区域多次尝试进攻，但维斯塔潘凭借精准的刹车点和出弯牵引力，屡次化解危机，第21圈，迈凯伦率先求变，让诺里斯提前进站换胎，试图通过“undercut”超越维斯塔潘，红牛反应迅速，一圈后召维斯塔潘进站，出站后，维斯塔潘恰好卡在诺里斯身前，双方在维修区出口险些发生碰撞，赛会随后对诺里斯进行了调查，认定其在出站时越过白线获利,开出5秒罚时。
这一判罚成为比赛的转折点，诺里斯虽然在场上一度追近至维斯塔潘身后0.8秒，但5秒罚时意味着他即便在终点线前完成超越，也必须在赛后加时，实际上几乎失去了争冠可能，第38圈，诺里斯在12号弯强行内线超越维斯塔潘，但出弯时四轮出白线，赛会再次调查后未予追加处罚，尽管如此，维斯塔潘很快在下一圈的大直道上利用DRS重新夺回位置，此后，维斯塔潘逐步拉开差距，最终以3.2秒的优势率先冲线，诺里斯第二,法拉利的塞恩斯第三。
赛后维斯塔潘表示：“这是一场非常艰苦的比赛，轮胎管理至关重要，诺里斯给了我很大压力，但我们的策略和赛车平衡在最后阶段都发挥出色，在奥斯汀夺冠总是很特别，这里的车迷太棒了。”诺里斯则难掩失望：“我们拥有争夺冠军的速度，但罚时改变了比赛，我尽了全力，但维斯塔潘在关键弯道的防守滴水不漏。”
在中游集团的竞争中，梅赛德斯成为最大赢家，汉密尔顿从第四位发车，凭借一停策略和稳定的长距离节奏，最终以第四名完赛，拉塞尔则从维修区起步（因排位赛后更换动力单元部件受罚），一路疯狂超车，最终以第六名带回，梅赛德斯本站共收获20个车队积分，而奥迪（索伯）方面，博塔斯第12名、周冠宇第14名，均未能进入积分区，凭借这一站的表现，梅赛德斯在车队积分榜上反超奥迪，升至第七位,且领先优势达到8分。
这一变化对于处于转型期的奥迪而言无疑是沉重打击，奥迪在2024赛季末段的表现始终起伏不定，博塔斯与周冠宇的排位赛成绩时常止步Q1，正赛也难以进入积分区，反观梅赛德斯，尽管本赛季整体竞争力远不及红牛、迈凯伦和法拉利，但汉密尔顿与拉塞尔的个人能力和团队的策略执行力依然在线，尤其是在美国站的这条对空气动力学效率要求极高的赛道上，梅赛德斯在调校上找到了更好的平衡点,让赛车在高速弯中的稳定性明显优于奥迪。
值得注意的是，梅赛德斯与奥迪的竞争不仅仅是积分榜上的数字变化，更关系到车队士气与未来布局，2025赛季奥迪将全面接管索伯，届时车队名称、动力单元和车手阵容都将发生重大变化，目前奥迪在车队积分榜上被梅赛德斯反超，意味着在年终分红、风洞测试时间和车队排名上都可能处于不利地位，对于志在重返巅峰的德国厂商而言,这无疑是一个需要警惕的信号。
从更宏观的赛季格局来看，美国站的结果进一步巩固了维斯塔潘在车手积分榜上的领先优势，随着赛季进入收官阶段，红牛与迈凯伦的车队冠军之争也愈发激烈，而梅赛德斯对奥迪的反超，则让中游集团的竞争增添了更多戏剧性，奥斯汀的星空下，有人庆祝，有人反思，F1的残酷与魅力,在这一夜展现得淋漓尽致。
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